當前位置：發布時間：2021-01-21 09:39 文字大小： [ 大 中 小 ] 瀏覽次數：
強化“C位擔當”，提升樞紐功能，展現無錫強大的區域引領力輻射力，更深層次融入長三角一體化發展，加快打造長三角世界級城市群的重要中心城市。今年兩會上，這些熱詞凸顯了無錫全面融入長三角一體化發展的戰略決心。在更高水平推進、更加積極融入、更為主動對接中彰顯“無錫擔當”，展現“無錫力量”，且看代表委員們建言獻策。
S2來了 軌道上的長三角指日可待
前不久召開的市委全會上，地鐵集團董事局主席陸春曉勾勒出每年開工建設2條新線的宏偉藍圖。S2來了！讓不少市民歡欣鼓舞。今年市兩會上，陸春曉列席了江陰代表團，他表示，無錫軌道交通建設正積極融入長三角一體化發展這一國家戰略，軌道上的長三角指日可待。
陸春曉介紹，在與周邊城市的互聯互通方面，3號線北延可與常州軌道交通銜接，3號線南延、5號線都將與蘇州軌道交通銜接；在長三角層面，通過蘇錫常都市快線向東融入上海，向西銜接常州。同時，規劃中的環太湖城際線將實現長三角旅游全域一體化。
“希望蘇錫常城際軌道交通線路能更多延伸融合，打通長三角綠色出行方式。”陳承紅委員和戴紅霞委員均對地鐵線路延伸提出建議，“2號線西延至胡埭，并進一步延伸至馬山與規劃中的S2相接，同時3號線西延至藕塘職教園也可適時啟動。”同時，將無錫最西端與宜興通過軌道交通連接，可有效促進馬山片區、大拈花灣等市域一體基礎設施協調發展。
軌道交通的通達度折射出城市發展的能量級。來自公安部交通管理科學研究所的潘漢中代表認為，軌道交通建設與長三角一體化發展有著互惠互利的關系，更加開放協同的區域發展步伐，將為軌道交通提供更廣闊的延伸空間，也將助力無錫樞紐功能的提升。
立足樞紐 塑造區域協調發展新優勢
今年政府工作報告明確提出：構建錫常泰湖縱向聯動機制，加快江陰靖江長江隧道建設，推動鹽泰錫常宜鐵路開工建設，打造江陰—靖江工業園區跨江融合發展新樣板。這讓來自市建管中心的楊煒委員十分激動，“一些項目已經向著目標靠近，新錫快速路近日開始工程招標，項目向南將銜接高浪路高架，向北銜接江陰長山大道，并對接江陰第三過江通道至靖江，是串聯無錫市區、江陰、靖江三地的快速環線，實現跨江路網融合。”
作為無錫地區唯一的國家一類港口，江陰港江陰段到張家港市界，已利用岸線約21公里，占岸線總長近60%，在促進區域一體化發展中的地位可謂舉足輕重。“這是提升江陰港競爭力和開放度的重大機遇”，面對引領錫常泰跨江聯動發展的布局，來自政協江陰組的集體提案建議江陰港要深度對接上海港，主動承接上海輻射效應，整合岸線資源，打造功能更齊全的綠色港口。
“需加快將碩放機場打造成長三角樞紐性機場。”孫明委員表示，碩放機場與蘇州、常州等周邊城市間缺乏快速路銜接，當下需加快機場周邊路網的快速化改造，爭取蘇州、常州等周邊城市軌道交通及高鐵、城鐵在碩放機場實現互聯互通。
敢搶敢拼 打通長三角人才流動綠色通道
“人才是長三角一體化中流動的‘黃金資源’。”沈曉萍代表認為，在這輪一體化融合、協同發展過程中，無錫唯有突出“搶”字和“拼”字，落實到人才工作上，必須擘畫好精耕細作滬寧杭、深度對接北深廣、發力遠拓西三角（重慶、成都、西安）的人才地圖。
搶占創新驅動發展賽道，人才是繞不過去的坎。“明年年底，南沿江鐵路將建成通車，1小時通勤圈將發揮作用，江陰在人才層面對接上海龍頭將邁出實質性步伐，上海江陰‘同城化’不再遙不可及。”來自江陰高新區管委會的趙志軍代表說，近年來，江陰高新區主動承接上海產業轉移的“溢出效應”，引進了中信泰富特鋼上海總部、星科金朋上海工廠等一批重大產業項目，但由于交通一體化尚未解決，上海的研發人員到江陰不方便，明年南沿江鐵路通車是重大利好，希望盡快打通更多對外輻射通道助力人才流動。
趙志軍在此次人代會建議中還提到打造“S1科創帶”，他說，錫澄S1線未來將串聯錫澄之間的8個創新園區，以便捷交通為主軸形成科技、人才創新帶，將引領無錫從“太湖時代”邁向“長江時代”。沈曉萍表示，加速長三角人才一體化，還需打破限制人才流動的條條框框，暢通人才流動渠道，深度產才城融合是高質量發展的不二選擇。
來源：無錫日報
